F-111 Aardvark Raven
Fabricado en: EEUU
Longitud: 22,4 m
Envergad máx: 19,2 m
Envergad mín: 9,7 m
Altura: 5,22 m
Peso vacío: 21.400 kg
Vel máx: 2.655 km/h
Alcance: 6.700 km
Techo vuelo: 20.000 m
Durante dos décadas, el avión F-111 "Aardvark" fue considerado como el mejor caza de ataque del mundo.
Anteriormente conocido como TFX (Tactical Fighter "X"), el avión se desarrolló en respuesta a un requisito de un caza superior tanto para la Fuerza Aérea (USAF) como para la Armada de los EEUU en 1960.
Se desarrollaron varias variantes para operaciones tales como bombardero, guerra electrónica y reconocimiento.
El avión F-111 realizó su primer vuelo en diciembre de 1964 y entró en servicio con la USAF en 1967.
La producción del F-111 cesó en 1976 después de construir 566 aviones en diferentes versiones.
Las variantes del F-111 estuvieron en servicio con la USAF hasta 1998.
El programa consistía en desarrollar, consolidar y satisfacer las necesidades de un avión de ataque supersónico y cazabombardero táctico para la USAF y un interceptor de largo alcance para la Marina de los EEUU.
El avión de largo alcance estaba diseñado para que la posición de sus alas fueran modificables durante el vuelo.
Además, soportaba a dos miembros como tripulación, piloto y copiloto y disponía de dos motores (caza bimotor).
Tanto la versión de la USAF como la de la Marina de los EE.UU tenían un diseño similar y podían transportar grandes cargas de guerra a altas velocidades.
Precio del General Dynamics F-111
En AvionesDeCombate.org confirmamos que el precio estimativo del avión F-111A Aardvark es de 9,8 millones de US$.
Historia del F-111
Este avión fue una petición a dos bandas por parte de la US Navy, que quería un caza interceptor de largo alcance y de la US Air Force de los EEUU que solicitaban un caza de interdiccion.
A partir de aquí fue desarrollado por General Dyanamics para satisfacer ambas fuerzas, la marítima y la aérea.
La versión de caza F-111B, destinado para la Armada (US Navy), se canceló en 1968, ya que resultaba ser demasiado pesado para trabajar desde un portaaviones. Finalmente este caza fue sustituido por el emblemático avión F-14 Tomcat.
Sin embargo, las diferentes versiones fabricadas para la USAF fueron mejor acogidas, pero igualmente se presentaron numerosos defectos inicialmente que fueron corregidos para finalmente convertirse en el mejor caza interdictor de largo alcance en aquella época del mundo.
Una de las innovaciones más representativas del F-111 Aardvark eran sus alas con una geometría variable. Fue una de los primeros aviones de guerra que incorporaba esta prestación.
Estas variaciones de sus alas hacía que su ángulo pudiese variar entre 16° y 72,5°, lo que le permitía despegar con un alto peso de carburante y carga bélica con sus alas abiertas, y también, conseguir velocidades supersónicas con sus alas plegadas de hasta un Mach de 2.5.
Gracias entre otras cosas a su capacidad de plegar sus alas, el F-111 sin ninguna carga externa alcanza la velocidad del sonido sin utilizar los postquemadores.
Sus motores están compuestos por una pareja de TF30. Dispone de una muy buena eficiencia en el consumo.
Las primeras versiones del motor no tenía un empuje suficiente, por lo que tuvieron que corregir en posteriores desarrollos.